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Porsche 356 1961 B nero old-school ruote brm Ricko 1/18

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Porsche 356
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Porsche 356 1961 B nero old-school ruote brm Ricko 1/18
Porsche 356 1961 B nero old-school ruote brm tuning Ricko. Porsche 356 1961 B nero old-school ruote brm modellini 1/18
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356 1961 modellini auto

Porsche 356 1961  B coupe blu Burago
Porsche 356 1961  B giallo Burago
Porsche 356 1961  B coupe rosso Burago
Porsche 356 1961  B cabriolet nero Burago
Porsche 356 1961  B cabriolet rosso Burago
Porsche 356 1961  B Cabriolet blu Burago
Porsche 356 1961  B nero Minichamps
Descrizione Specificazione Prestazioni
Modifs:
-Suppression des Par-chocs avant et arrière.
-Pose de 2 anti-brouillard à l'avant.
-Roue de secours échanger contre une jante de 904 GTS (Minichamps).
-Réservoir detaillé (peinture des sangle de maintien + bouchon).
-Intérieur complet Beige "Sahara" (Moquette comprise).
-Volant d'origine débarassé de son klaxon + peinture "bois".
-Moteur simplement détailler par quelques touche de peinture (Filtre, bobine...).
-Passage des Feux en modèle U.S. (tout rouge).
-Plaque d'immat' U.S. en photo dec' (Merci Mr MAKi
-Eclairages de plaque mis de chaques cotés de celle-ci (et ça bouche les trous de la précédente plaque :tongue: ).
-2 BRM en alu à l'avant avec frein à disque de 904 GTS.
-2 BRM en alu à l'arrière avec pneus de Johnny Lightning et tambours d'origine.

C’est le 8 juin 1948 que tout a commencé. Le projet 356 (pour 356ème projet du bureau d’études) vit le jour dans un petit atelier en Carinthie, à Gmünd, pour être précis. Un véhicule finalement très proche de la Coccinelle avec son moteur en porte à faux arrière. Quant au moteur même, il est repris de la petite populaire, cube 1.1 l et fournit 35 chevaux ! Il faut bien un début à tout… Les 46 premiers exemplaires quittent petit à petit l’atelier de Gmünd et sont également répartis entre coupés et cabriolets. On note toutefois, quelques différences avec la Coccinelle, comme des freins hydrauliques en lieu et place des antiques éléments à câble. La Suisse semble être un marché prometteur pour la jeune marque allemande qui, d’ailleurs, y fait ses débuts en salon international : c’est en effet au salon de Genève que la marque apparaît pour la première fois sur la scène internationale. La construction déménage à Stuttgart et les exemplaires passent de l’aluminium à l’acier pour leur carrosserie. Le 21 mars 1951, le cap des 500 exemplaires est atteint, ce que Ferdinand Porsche ne connaîtra hélas pas. Ce dernier décéda le 30 janvier de la même année, laissant derrière lui une jeune entreprise et un fils, Ferry, tous deux promis à un bel avenir…Il ne faudra pas attendre longtemps avant que la marque atteigne les 1.000 exemplaires ! Nous sommes effectivement en 1952 et la petite 356 évolue, troquant son petit 1.1 l contre un 1.300 cm³, plus puissant de près de 10 chevaux ! Très vite, le moteur est à nouveau réalésé et cube maintenant 1.500 cm³ pour une puissance de 55 et, bientôt, 70 chevaux en version S ! Une version rarissime, car n’ayant équipé que 16 roadsters « Gläser » pour le compte de clients américains.

Fonte : www.vroom.be
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Specificazione Porsche 356 1961 B nero old-school ruote brm

Pour les clients exigeants et réclamant toujours plus de puissance, Porsche a développé une variante nettement plus « pêchue » ! Le moteur est dérivé de la compétition et ses 4 arbres à cames en tête le rendent plus sophistiqué et complexe que le moteur de série. Cubant 2 litres, il fournit 115 ou 130 chevaux. Les performances sont enthousiasmantes, mais ce bloc se montre plus fragile que le « simple arbre ». Au total, ce sont moins de 500 exemplaires de ce type qui seront vendus, entre 1959et 1964.

Prestazioni Porsche 356 1961 B nero old-school ruote brm

Une Porsche dessinée par Zagato ! Les courses de GT de l’époque autorisaient des changements de carrosserie et Porsche ne s’en est pas privé, demandant à Zagato de s’occuper de sa 356. Carlo Abarth, lié étroitement à la famille Porsche, y apposa son badge et se chargea de sa réalisation. Allégé, le modèle présente des traits tendus à l’avant, avec un arrière classiquement rebondi. Plus aérodynamique, elle prétendait à une vitesse de pointe d’environ 220 km/h ! La base mécanique est celle d’une 356 B Carrera. Le moteur, comportant 4 arbres à cames en tête et cubant 1,6 l de cylindrée, fournissait quelque 140 chevaux au régime plutôt élevé de 7.000 tr/min. Sur la photo, on distingue un modèle en pleine action lors des 24 heures du Mans en 1962. 21 exemplaires seront produits en 1960 et 1961.
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