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Bmw M6 E63 e63 ruote bbs 19 pollici Kyosho 1/18

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Bmw M6 E63 e63 ruote bbs 19 pollici Kyosho 1/18
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M6 E63 modellini auto

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Descrizione Specificazione Prestazioni
Le dix cylindres de la BMW M6, s'il n'est pas inédit car issu directement de la berline M5, reste l'une des mécaniques les plus fascinantes animant une automobile de série. Attention, c'est du lourd ! Quoique de par son poids de 240 Kg, il s'avère plutôt extrêmement léger. 10 cylindres en V ouvert à 90°, 5 litres de cylindrée, alimentation atmosphérique, 507 ch (373 kW), 520 Nm, 8 250 tr/mn de régime maxi : la fiche technique de ce moteur l'élève dans une catégorie où bien peu de motoristes exercent. Sans revenir sur tous les détails de cette motorisation, largement abordés sur le dossier de la BMW M5, rappellons que conformément à la philosophie Motorsport, la puissance s'obtient en allant chercher le couple, loin dans le haut du compte-tours, pour dépasser la barre magique des 100 ch par litre de cylindrée. Nul ne saurait d'ailleurs nier qu'il est empreint de la sonorité du moteur d'une F1. D'une acoustique un peu plus grave et plus sonore que sur la M5, le dix cylindres de la BMW M6 ne cache pas son envie de tourner vite, sur circuit de préférence pour préserver les 12 petits points de son permis. Et pourtant, il n'en est pas moins apte au quotidien. Quelles que soient les exigences, la M6 y répond à la perfection, grâce à sa gestion électronique "maison" très puissante et capable de traiter un nombre incroyable de paramètres, dont notament une détection très fine du cliquetis pour chaque cylindre et un réglage permanent du mélange air/carburant permettant d'obtenir une très grande douceur de fonctionnement. Alors que 450 Nm sont disponibles dès 3 500 tr/mn, 80% du couple maxi sont disponibles sur une plage de 5 500 tr/mn et, donc, très large. Premier constructeur au monde à proposer une boîte à commande séquentielle à sept rapports et fonction Drivelogic, BMW accouple à son merveilleux V10 une transmission qui ne l'est pas moins. Elle permet tant un passage manuel ultrarapide des rapports que le passage automatisé des rapports pour des balades plus sereines. Gérée sans accroc et pouvant encaisser jusqu'à 550 Nm de couple, elle peut ainsi tenir, en théorie, toute la vie du véhicule. Dans la pratique, les sauts de régime et de couple sont encore moins perceptibles que sur la boîte à six rapports SMG2 de la M3 e46. Cette boîte SMG 3 raccourcit les temps de passage des rapports de 20 %. Les changements de vitesses sont quasiment insensibles et ultrarapides c'est l'âme en peine que l'homme doit s'incliner devant la machine. Objectivement, aucun pilote, aussi chevronné soit-il, ne saurait faire mieux... La M6 passe quasiment de l'arrêt à la vitesse maximale sans rupture de charge, c'est encore plus impressionnant avec la fonction de départ automatisé ("launch control") comme en F1 proposée par la fonction Drivelogic de la boîte SMG. Le conducteur dispose au total d'un panel de 11 options lui permettant d'adapter les changements de vitesses à son style de conduite ! Mais il y a fort à douter que devant tant de possibilités de réglages, la plupart des acheteurs renonceront à utiliser leur voiture comme un PC... A vouloir trop en faire, la BMW M6, comme la M5 en deviennent trop faciles et trop assistées, des caractériqtiques autrefois incompatibles avec la notion de sportivité. La boîte SMG à sept rapports aide en fait le simple conducteur à réaliser des exploits de pilote de course. Pourtant, il est un indicateur preuve de sportivité qui lui, ne trompe pas son monde : le rapport poids/puissance. Avec 3,3 Kg/ch, le coupé BMW M6, qui pèse environ 45 Kg moins lourd que la M5, est donc en droit de réclamer une place de choix parmi les meilleures sportives. La M6 n'est pourtant rien d'un poids plume : presque 1800 Kg à vide selon la norme choisie, voilà de quoi faire hérisser les poils d'un pilote ! Ce 10 cylindres permet pourtant à la BMW M6 de tutoyer en performances des coupés 2+2 tels que Porsche 996 Turbo, Ferrari 612 Scaglietti, Dodge Viper SRT10 ou encore Mercedes CL 65 AMG... des poids-lourds certes, mais excusez du peu !

Fonte : www.automobile-sportive.com, Autore : Anthony SINCLAIR
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Specificazione Bmw M6 E63 e63 ruote bbs 19 pollici

115 500 Euros (01/04/2004)
44 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES BMW M6 MOTEUR
Type: V 10 à 90°, 40 soupapes
Position: longitudinal AV
Alimentation: Gestion électronique MS S65
Cylindrée (cm3): 4 999
Alésage x course (mm): 92 x 75,2 mm
Puissance maxi (ch à tr/mn): 507 à 7 750
Puissance spécifique (ch/L): 101,4
Couple maxi (Nm à tr/mn): 520 à 6 100
Couple spécifique (Nm/L): 104,2
TRANSMISSION
AR
Boîte de vitesses (rapports): 7 séquentielle SMGIII
POIDS
Données constructeur (EU, en kg): 1 785
Rapport poids/puissance (kg/ch): 3,4
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés (374/370) Pneus Av-Ar: 255/40 - 285/35 ZR 19 Pirelli PZERO Corsa

Prestazioni Bmw M6 E63 e63 ruote bbs 19 pollici

PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h): 250
1 000 m DA: 22"7
0 à 100 km/h: 4"7
0 à 200 km/h: 14"4
CONSOMMATION
Moyenne (L/100 Km): 14,8
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